গঠন এবং কার্যকারিতা নীতি

স্বয়ংক্রিয় চাপ সুইচিং ভালভ প্রধানত একটি সমন্বয় স্ক্রু প্লাগ, একটি সমন্বয় স্প্রিং, একটি নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোর এবং একটি ভালভ বডি নিয়ে গঠিত।

ভালভের P1 পোর্টে নিম্ন-চাপ পরীক্ষার যন্ত্র, P2 পোর্টে উচ্চ-চাপের যন্ত্র এবং P পোর্টে চাপ তেল উৎস সংযোগ করুন।

সুইচিং ভালভ কাজ করার সময়, নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোর 4 একই সাথে A1 পৃষ্ঠের উপর কাজ করা জলবাহী চাপ F1, ভালভ চেম্বারে প্রবেশ করা চাপ তেলের কারণে, A2 পৃষ্ঠ এবং A3 পৃষ্ঠের উপর কাজ করা জলবাহী চাপ F2 এবং F3, এবং স্প্রিং সংকোচনের ফলে উৎপন্ন স্প্রিং ফোর্স Ft এর অধীন হয়।

যেহেতু একবার সুইচিং ভালভের কাঠামোগত মাত্রা নির্ধারিত হয়ে গেলে, F1, F2 এবং F3 শুধুমাত্র জলবাহী তেল কাজের চাপ p এর সমানুপাতিক, এই তিনটি শক্তিকে একটি শক্তি Fy তে সরল করা যেতে পারে।

Fy＝C.p

যেখানে C ধ্রুবক

স্প্রিং ফোর্স:

　　Ft＝K.Δx

K-স্প্রিং কঠোরতা বলের ভারসাম্য সমীকরণটি লেখা যেতে পারে:

Fy－Ft＝0

অতএব, চাপ p এবং স্প্রিং বিকৃতি Δx এর মধ্যে একটি সম্পর্ক স্থাপন করা যেতে পারে:

Δx＝A.p

যেখানে A হল স্বয়ংক্রিয় চাপ সুইচিং ভালভের কাঠামো আকার এবং স্প্রিং কঠোরতার সাথে সম্পর্কিত একটি ধ্রুবক।

এই সূত্র থেকে, এটি দেখা যায় যে নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোর Δx এর স্থানচ্যুতি সরাসরি ভালভ গহ্বরে প্রবেশ করা তেলের কাজের চাপ p এর সমানুপাতিক। অর্থাৎ, যখন সিস্টেমের চাপ একটি নির্দিষ্ট স্তরে পৌঁছায় (সমন্বয় স্প্রিং দ্বারা সেট করা সুইচিং চাপ), Δx যথেষ্ট বড় হয়, এবং নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোর P1 পোর্টটি ঢেকে সরানোর জন্য চলে যায়, P1 থেকে বাইরের দিকে সরবরাহ করা তেল বন্ধ করে দেয়, এইভাবে নিম্ন-চাপের চাপ গেজ রক্ষা করে। নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোরের সর্বাধিক স্থানচ্যুতি সীমাবদ্ধ করা যেতে পারে, এবং নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোর এবং P1 পোর্টের মধ্যে সম্পর্কটি ইতিবাচকভাবে আচ্ছাদিত হয় যাতে নিয়ন্ত্রণ ভালভ কোর অতিরিক্ত স্থানচ্যুতি রোধ করা যায়।