Je kocht een grotere blazer, je lijn sluit nog steeds.

Je pneumatische transportlijn is weer verstopt, voor de derde keer deze week, de productie is gestopt, de bediener schopt de pijp met een rubberen hamer, het onderhoud is de schuld van vocht in het poeder.De ploegleider geeft de nieuwe de schuld dat hij de lijn niet lang genoeg schoongemaakt heeft.. "

Je hebt alles geprobeerd, een grotere blazer, een ontvochtigingsapparaat, een langere schoonmaakcyclus, een trainingsopfrisser, niets werkt.

BijDoebritz-TecIn acht van de tien gevallen is de dader dezelfde:Deroterende klepboven de lijn.

De klep lekt lucht en dat lekt je transportlijn van het enige wat hij nodig heeft om snel te blijven bewegen.

De "luchtdiefstal" die uw poeder stopt

Dit is wat er in je systeem gebeurt:

1. Uw blazer produceert 4.000 m3/h lucht bij 0,3 bar.
2. Deze lucht reist door de pijp en moet een minimale snelheid van 1820 m/s behouden om poeder in suspensie te houden (dil相输送) of 58 m/s bij hoge vaste stoffenbelasting (密相输送).
3. Je...roterende klepHet moet de lijn afsluiten van de hopper.
4. Maar de rotor-huisvrijheid is 0,3 millimeter, de as afdichtingen zijn standaard, lucht lekt uit de hogedrukleiding, naar boven in de hopper.
5. Dit lek steelt 800-1200 m3/h van uw lucht, waardoor uw effectieve luchtvolume daalt van 4000 naar 2800-3200 m3/h.
6. De snelheid daalt onder de zoutingssnelheid, het poeder legt zich op de bodem van de pijp, het accumuleert, het overbrugt, het sluit.

Je hebt geen "stopprobleem". Je hebt een luchtlekprobleem.

Waarom standaard rotatiekleppen lekken

De meeste planten kopen een standaardroterende klepHet wordt als een luchtsluis aangeduid, maar de specificaties van de fabrikant zeggen: "tot 95% luchtsluis efficiëntie".000 m3/h is 200 m3/hDat is genoeg om je snelheid met 15% te verlagen.

De drie lekkagepaden in een standaardklep:

1. Rotor-to-housing vrij (het "Gap" lek)

Bij 0,3 bar differentiaaldruk stroomt lucht door die kloof met ongeveer 1525 m3/h per meter rotorlengte.5 m3/h per zak. 12 zakken = 90-150 m3/h gestolen lucht. per rotatie.

Het verschil met Doebritz:OnzeRoterende ventielen voor luchtreinigingWe hebben met behulp van een CNC-bewerking een afstand van 0,08 ∼0,12 mm en we hebben een verstelbare behuizing die kan worden gespannen als de rotor slijt.

2. Schachtdichtingslek (het "Puff"-lek)

Van daaruit kan het naar de atmosfeer ontsnappen (het creëren van de "puff" die we in onzeademhalingsartikelHet drukverschil dat het materiaal in de klep drijft, wordt verminderd.

Het verschil met Doebritz:Onze luchtdichtheid maakt gebruik van zuivere perslucht om een drukbarrière te creëren.

3Overvullen van de zakken (het "overstroomde" lek)

Als de klep sneller voedt dan de transportleiding kan dragen, gaan de zakken niet helemaal leeg.het creëren van een terugstroom van materiaal in de hopperDit verstoort de luchtdichting en kan pulseren in de lijn veroorzaken.

Het verschil met Doebritz:We hebben de klep afgestemd op het transportpercentage met een veiligheidsmarge van 30%.Variabele frequentie aandrijvingDe optie laat je de snelheid van de klep in realtime afstemmen op de werkelijke vraag.

De "snelheidsdaling" die uw lijn vernietigt

Als je rotatie klep lekt, gebeurt dit met je transportlijn:

Een versleten ventiel kan je snelheid verlagen tot onder het zoutpunt... en als het poeder zich neerzet, kan het niet meer draaien... dan moet je de buis openbreken en eruit graven.

De "drukverlies" test

Wil je weten of je klep lekt?

1. Isoleer deroterende klepvan de hopper boven en de transportlijn beneden.
2. Verhoog de druk van de klepbehuizing tot 0,3 bar (de normale draagdruk).
3. Sluit de inlaat en de uitlaat.
4. Als de druk meer dan 0,02 bar per minuut daalt, lekt de klep.
5. Als het meer dan 0,05 bar per minuut daalt, kost je de productie van je klep.

Het Doebritz-Tec "Zero-Leak" transportpakket

Wanneer wij een pneumatisch transportsysteem ontwerpen,roterende klepHet is de basis:

• CNC-bewerkte vrijplaatsen:0Elke klep wordt getest op een drukvervalbank voor verzending.
• met een diameter van niet meer dan 50 mmPositieve drukbarrière, nul lekken, nul verontreiniging.
• Verstelbare behuizing:Als de rotor slijt, trek je de bekleding strak aan.
• met een vermogen van meer dan 10 WDe slijtage is 1/5 van de standaard rotors.
• Snel ontmantelen:OnzeSnel ontmantelbare rotatiekleppenLaat u de rotor en de behuizing inspecteren in 5 minuten.

Gevalstudie: De "onmogelijke" stekker

Een titaniumdioxide fabriek in China had een 120 meter lange dichte-fase transportlijn. Het stopte 2 ̊3 keer per week. Ze hadden de blazer vervangen (van 75 kW tot 110 kW).Opgeleide exploitantenNiets hielp.

Het Doebritz-onderzoek:

1. We hebben de bestaanderoterende klepHet resultaat: 0,08 bar/minuut verval bij 0,3 bar. Dat is een lekpercentage van 27%.
2. De klep was 18 maanden oud, de rotorpunten waren versleten tot 0,45 mm.
3. Effectieve luchtvervoer: 2.900 m3/h in plaats van 4.000. snelheid: 14 m/s in plaats van 20 m/s. zoutingsnelheid voor TiO2: 16 m/s. De lijn werkte onder zoutingsniveau. elke dag.

De Doebritz-oplossing:

• Vervangde de klep met eenDoebritz-Tec Air Purge Rotary Valve0,10 mm vrije ruimte, geharde puntjes.
• Aan het preventieve onderhoudsschema is een drukvervaltest toegevoegd (maandelijks).
• Ik heb een VFD geïnstalleerd om de snelheid van de klep te matchen aan de vraag.

Het resultaat:Nul aansluitingen in 11 maanden. Blower vermogen verminderd van 110 kW terug naar 75 kW (omdat de lijn stroomt met minder lucht). Energiebesparing: $ 18.000 / jaar. Downtime besparing: $ 145.000 / jaar.De klep betaalde zichzelf in 6 weken..

Conclusie: Uw klep is een luchtsluis, niet alleen een voedingsbron

In het pneumatisch vervoer wordt deroterende klepAls het lekken, maakt niets meer uit. Je blazer is groter. Je pijp is schoon. Je poeder is droog. Maar je lijn sluit toch.

Omdat de lucht die je poeder nodig heeft om te vliegen, via de klep lekt.

Bij Doebritz-Tec bouwen we kleppen die lucht vasthouden.

Stop met trappen in de pijp.

Stop met het vervoeren van lijnplugs

Gerelateerd lezen

• Uw stroomafvoer is in orde.
• Uw apparatuur ademt stof in
• Het poeder dat weigert te verdwijnen