Kupiłeś większy wentylator. Twoja linia nadal się zapycha. Oto dlaczego.

Twoja pneumatyczna linia transportowa znowu się zapchała. Trzeci raz w tym tygodniu. Produkcja spadła. Operator kopie rurę gumowym młotkiem. Konserwacja obwinia "wilgoć w proszku". Kierownik zmiany obwinia "nowego pracownika, który nie odpowietrzył linii wystarczająco długo".

Próbowałeś wszystkiego. Większy wentylator. Osuszacz. Dłuższy cykl odpowietrzania. Odświeżenie szkolenia. Nic nie działa. Linia nadal się zapycha.

W Doebritz-Tec badaliśmy zapchane linie transportowe w zakładach od Szanghaju po Stuttgart. I w 8 na 10 przypadków winowajca jest ten sam: zawór obrotowy ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Konkretnie: zawór przepuszcza powietrze. A ten wyciek pozbawia Twoją linię transportową tego, czego potrzebuje, aby utrzymać ruch – prędkości.

Kradzież powietrza, która zatrzymuje Twój proszek

Oto, co dzieje się w Twoim systemie:

Twój wentylator wytwarza 4000 m³/h powietrza przy ciśnieniu 0,3 bara.

1. Powietrze przepływa przez rurę. Musi utrzymać minimalną prędkość 18–20 m/s, aby utrzymać proszek w zawieszeniu (transport rozrzedzony) lub 5–8 m/s przy dużym obciążeniu stałym (transport gęsty).
2. Twój
3. zawór obrotowy ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Ale szczelina między wirnikiem a obudową wynosi 0,3 mm. Uszczelnienia wału to standardowe uszczelnienia dławnicowe. Powietrze wycieka z linii wysokociśnieniowej, DO zasobnika.
4. Ten wyciek kradnie 800–1200 m³/h powietrza transportowego. Twoja efektywna objętość powietrza spada z 4000 do 2800–3200 m³/h.
5. Prędkość spada poniżej prędkości sedymentacji. Proszek osiada na dnie rury. Gromadzi się. Tworzy mosty. Zapycha.
6. Nie masz "problemu z zapychaniem". Masz problem z wyciekiem powietrza.

Dlaczego standardowe zawory obrotowe przeciekają

Większość zakładów kupuje standardowy

zawór obrotowy ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Trzy ścieżki wycieku w standardowym zaworze:

1. Szczelina między wirnikiem a obudową (wyciek przez "szczelinę")

Standardowe zawory mają szczelinę 0,15–0,30 mm. Przy różnicy ciśnień 0,3 bara powietrze przepływa przez tę szczelinę z prędkością około 15–25 m³/h na metr długości wirnika. Wirnik o długości 500 mm przepuszcza 7,5–12,5 m³/h na kieszeń. 12 kieszeni = 90–150 m³/h skradzionego powietrza. Na obrót.

Różnica Doebritz:

Dobieramy zawór do prędkości transportu z 30% marginesem bezpieczeństwa. A nasza opcja Zawory obrotowe z szybkim demontażem mają precyzyjnie obrobione CNC szczeliny 0,08–0,12 mm. Dodajemy również regulowaną wkładkę obudowy, którą można dokręcić w miarę zużywania się wirnika. Skuteczność śluzy powietrznej: 99,2%+. Wyciek: <1% powietrza transportowego.2. Wyciek z uszczelnienia wału (wyciek "dmuchawy")

Standardowe dławice lub uszczelnienia wargowe przepuszczają powietrze do obudowy łożyska. Stamtąd może ono uciekać do atmosfery (tworząc "dmuchawę", o której pisaliśmy w naszym

artykule o oddychaniu) lub, co gorsza, przedostawać się do zasobnika powyżej, zmniejszając różnicę ciśnień napędzającą materiał do zaworu.Różnica Doebritz:

Dobieramy zawór do prędkości transportu z 30% marginesem bezpieczeństwa. A nasza opcja 3. Przepełnienie kieszeni (wyciek "zalany")

Jeśli zawór podaje materiał szybciej, niż linia transportowa jest w stanie go przetransportować, kieszenie nie opróżniają się całkowicie. Proszek pozostaje w kieszeni, gdy ta obraca się z powrotem do wlotu. Wypada, powodując cofanie się materiału do zasobnika. Zakłóca to uszczelnienie powietrzne i może powodować pulsacje w linii.

Różnica Doebritz:

Dobieramy zawór do prędkości transportu z 30% marginesem bezpieczeństwa. A nasza opcja napędu o zmiennej częstotliwości pozwala dopasować prędkość zaworu do rzeczywistego zapotrzebowania transportowego w czasie rzeczywistym.Spadek prędkości, który niszczy Twoją linię

Gdy Twój zawór obrotowy przecieka, oto co dzieje się z Twoją linią transportową:

Stan

Test "spadku ciśnienia"

Chcesz wiedzieć, czy Twój zawór przecieka? Zrób to podczas następnego przestoju:

Odizoluj

1. zawór obrotowy ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Zatrzymaj obudowę zaworu do ciśnienia 0,3 bara (normalne ciśnienie transportowe).
2. Zamknij wlot i wylot.
3. Obserwuj manometr przez 5 minut. Jeśli ciśnienie spadnie o więcej niż 0,02 bara/minutę, Twój zawór przecieka.
4. Jeśli spadnie o więcej niż 0,05 bara/minutę, Twój zawór kosztuje Cię produkcję.
5. Pakiet transportowy "Zero wycieków" Doebritz-Tec

Kiedy projektujemy system transportu pneumatycznego,

zawór obrotowy ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Precyzyjnie obrobione CNC szczeliny:

• 0,08–0,12 mm. Każdy zawór jest testowany na stanowisku spadku ciśnienia przed wysyłką.Uszczelnienia wału z przedmuchem powietrza:
• Bariera ciśnieniowa. Zero wycieków. Zero zanieczyszczenia łożysk.Regulowana wkładka obudowy:
• W miarę zużywania się wirnika, dokręcasz wkładkę. Szczelina pozostaje na poziomie 0,10 mm. Skuteczność pozostaje na poziomie 99%.Utwardzone końcówki wirnika:
• HRC 58–62. Szybkość zużycia wynosi 1/5 standardowych wirników. Twoja szczelina pozostaje ciasna przez lata, a nie miesiące.Szybki demontaż:
• Nasze Zawory obrotowe z szybkim demontażem pozwalają na inspekcję wirnika i obudowy w 5 minut. Możesz zobaczyć zużycie, zanim stanie się ono wyciekiem.Studium przypadku: "Niemożliwe" zapychanie

Zakład dwutlenku tytanu w Chinach miał linię transportu gęstego o długości 120 metrów. Zapychała się 2–3 razy w tygodniu. Wymienili wentylator (z 75 kW na 110 kW). Dodali osuszacz. Przeszkolili operatorów. Nic nie pomogło.

Dochodzenie Doebritz:

Przeprowadziliśmy test ciśnieniowy istniejącego

1. zaworu obrotowego ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Zawór miał 18 miesięcy. Końcówki wirnika były zużyte do szczeliny 0,45 mm. Obudowa była porysowana.
2. Efektywna objętość powietrza transportowego: 2900 m³/h zamiast 4000. Prędkość: 14 m/s zamiast 20 m/s. Prędkość sedymentacji dla TiO₂: 16 m/s. Linia pracowała poniżej prędkości sedymentacji. Każdego. Jednego. Dnia.
3. Rozwiązanie Doebritz:

Wymieniono zawór na

• Zawór obrotowy z przedmuchem powietrza Doebritz-Tec (szczelina 0,10 mm, utwardzone końcówki).Dodano test spadku ciśnienia do harmonogramu konserwacji zapobiegawczej (miesięcznie).
• Zainstalowano VFD, aby dopasować prędkość zaworu do zapotrzebowania transportowego.
• Wynik:

Zero zapychania w ciągu 11 miesięcy. Moc wentylatora zmniejszona z 110 kW z powrotem do 75 kW (ponieważ linia przepływa przy mniejszej ilości powietrza). Oszczędność energii: 18 000 USD/rok. Oszczędność z tytułu przestojów: 145 000 USD/rok. Zawór zwrócił się w 6 tygodni.Wniosek: Twój zawór to śluza powietrzna, a nie tylko podajnik

W transporcie pneumatycznym

zawór obrotowy ma jedno zadanie ważniejsze niż podawanie proszku: utrzymywanie powietrza. Jeśli przecieka, nic innego się nie liczy. Twój wentylator jest większy. Twoja rura jest czysta. Twój proszek jest suchy. Ale Twoja linia i tak się zapycha.Ponieważ powietrze, którego potrzebuje Twój proszek, aby latać, wycieka przez zawór.

W Doebritz-Tec budujemy zawory, które utrzymują powietrze. Ponieważ w transporcie powietrze jest wszystkim.

Przestań kopać rurę. Napraw zawór.

Zatrzymaj zapychanie linii transportowych

Powiązane lektury

Twój sprzęt downstream jest w porządku. Twój podajnik go niszczy.

• Twój sprzęt "oddycha" pyłem
• Proszek, który odmawia odejścia