Compraste un soplador más grande, tu línea todavía se enchufa.
Su línea de transporte neumático se ha vuelto a enchufar por tercera vez esta semana la producción está baja el operador está pateando la tubería con un mazo de goma el mantenimiento culpa a la humedad en el polvo"El supervisor del turno culpa al nuevo tipo de no haber limpiado la fila el tiempo suficiente."
Lo has intentado todo, un soplador más grande, un deshumidificador, un ciclo de limpieza más largo, un actualizador de entrenamiento, nada funciona, la línea sigue enchufada.
En elSe trata de un producto de la industria de la energía.Hemos investigado las líneas de transporte en las plantas de Shanghai a Stuttgart y en 8 de cada 10 casos, el culpable es el mismo:Elválvula de rotaciónpor encima de la línea.
Específicamente, la válvula tiene una fuga de aire y esa fuga está privando a su línea de transporte de lo único que necesita para seguir moviéndose a velocidad.
El "robo del aire" que detiene su polvo
Esto es lo que está sucediendo dentro de su sistema:
- Su soplador produce 4.000 m3/h de aire a 0.3 bar.
- El aire que viaja a través de la tubería necesita mantener una velocidad mínima de 18 ∼20 m/s para mantener el polvo en suspensión (dil相输送) o 5 ∼8 m/s con alta carga de sólidos (密相输送).
- Su...válvula de rotaciónSe supone que sella la línea desde la trampilla de arriba.
- Pero el espacio libre entre el rotor y la carcasa es de 0,3 mm. Los sellos del eje son de embalaje estándar.
- Esta filtración roba 800-1200 m3/h de su aire de transporte. Su volumen de aire efectivo cae de 4,000 a 2,800-3,200 m3/h.
- La velocidad cae por debajo de la velocidad de salinidad, el polvo se deposita en el fondo de la tubería, se acumula, se conecta, se enchufa.
No tienes un "problema de enchufe". Tienes un problema de fuga de aire.
Por qué las válvulas rotativas estándar tienen fugas
La mayoría de las plantas compran un estándarválvula de rotaciónEn un catálogo, se califica como una esclusa de aire, pero en las especificaciones del fabricante dice "hasta un 95% de eficiencia en la esclusa de aire".000 m3/h es 200 m3/hEso es suficiente para bajar su velocidad en un 15%, y el 15% es la diferencia entre fluir y enchufar.
Las tres vías de fuga en una válvula estándar:
1. Rotor a la carcasa (la fuga "brecha")
Las válvulas estándar tienen un espacio libre de 0,15 ∼0,30 mm. A una presión diferencial de 0,3 bar, el aire fluye a través de ese hueco a aproximadamente 15 ∼25 m3/h por metro de longitud del rotor.5 m3/h por bolsillo. 12 bolsillos = 90-150 m3/h de aire robado por rotación.
La diferencia de Doebritz:El nuestroLas válvulas rotativas de depuración de airey añadimos un revestimiento de la carcasa ajustable que puede ser apretado como el rotor se desgasta. eficiencia de la esclusa de aire: 99.2%+. fugas: <1% del aire de transporte.
2. fuga de sello del eje (la fuga "Puff")
Las glándulas de embalaje estándar o los sellos de labio filtran aire en la carcasa del rodamiento.artículo de respiraciónEn el caso de las válvulas de presión, el flujo de presión de las válvulas de presión se reduce a la presión de las válvulas de presión.
La diferencia de Doebritz:Nuestro diseño de sello de purificación de aire utiliza aire comprimido limpio para crear una barrera de presión positiva en el pozo.
3. El exceso de llenado de bolsillo (la fuga "inundada")
Si la válvula alimenta más rápido de lo que la línea de transporte puede llevar, las bolsas no se vacían por completo.creando un retroceso de material en la tolvaEsto interrumpe el sello de aire y puede causar pulsaciones en la línea.
La diferencia de Doebritz:Dimensionamos la válvula para la velocidad de transporte con un margen de seguridad del 30%.accionamiento de frecuencia variableOpción permite que coincida con la velocidad de la válvula a la demanda de transporte real en tiempo real.
La "caída de velocidad" que destruye su línea
Cuando su válvula rotativa gotea, esto es lo que le sucede a su línea de transporte:
| Condición |
Volumen del aire
(m3/h) |
Velocidad del tubo
(m/s) |
Resultado |
| Diseño (sin fugas) |
4,000 |
22 |
El flujo |
| Válvula estándar (fuga del 5%) |
3,800 |
19 |
Frontera |
| Válvula desgastada (fuga del 12%) |
3,520 |
17 |
Enchufe |
| Purificación de aire de Doebritz (fugas < 1%) |
3,960 |
21.8 |
El flujo |
Una válvula rotativa desgastada puede bajar su velocidad por debajo del punto de salinidad y una vez que el polvo se asienta, ninguna cantidad de energía del soplador lo reiniciará.
La prueba del "decaimiento de la presión"
Si quiere saber si su válvula tiene fugas, haga esto durante su próximo cierre:
- Aisla elválvula de rotacióndesde la tolva superior y la línea de transporte inferior.
- La presión en la carcasa de la válvula se elevará a 0,3 bar (su presión de transporte normal).
- Cierra la entrada y la salida.
- Observe el manómetro durante 5 minutos. Si la presión cae más de 0,02 bar/minuto, su válvula tiene una fuga.
- Si cae más de 0,05 bares por minuto, su válvula le está costando la producción.
El paquete de transporte "Cero fugas" de Doebritz-Tec
Cuando diseñamos un sistema de transporte neumático, elválvula de rotaciónNo es una idea tardía, es la base:
- Las medidas de seguridad de las máquinas CNC:0Cada válvula es probada en un banco de descomposición por presión antes del envío.
- Las juntas de acero y las juntas de aceroBarrera de presión positiva, cero fugas, cero contaminación del rodamiento.
- Con una longitud de longitud igual o superior a 10 mmA medida que el rotor se desgasta, aprieta el revestimiento, el espacio libre se mantiene en 0.10 mm, la eficiencia se mantiene en el 99%.
- Las puntas del rotor endurecidas:La velocidad de desgaste es 1/5 de los rotores estándar.
- Desmontaje rápido:El nuestroVálvulas giratorias de desmontaje rápidoDeje que inspeccione el rotor y la carcasa en 5 minutos.
Estudio de caso: El enchufe "imposible"
Una planta de dióxido de titanio en China tenía una línea de transporte de fase densa de 120 metros.Operadores capacitadosNada ayudó.
La investigación de Doebritz:
- Hemos probado la presión de losválvula de rotaciónResultado: 0,08 bar/minuto de desintegración a 0,3 bar. Eso es una tasa de fuga del 27%.
- La válvula tenía 18 meses, las puntas del rotor estaban desgastadas hasta un espacio libre de 0,45 mm.
- Aire de transporte efectivo: 2.900 m3/h en lugar de 4,000Velocidad: 14 m/s en lugar de 20 m/s Velocidad de saltación para TiO2: 16 m/s La línea estaba operando por debajo de la saltación.
La solución de Doebritz:
- Reemplazado la válvula con unVálvula rotativa de purga de aire de Doebritz-Tec0,10 mm de espacio libre, puntas endurecidas.
- Se ha añadido una prueba de descomposición por presión al programa de mantenimiento preventivo (mensual).
- Instalado un VFD para que la velocidad de la válvula coincida con la demanda de transporte.
El resultado:Cero enchufes en 11 meses. La potencia del soplador se redujo de 110 kW a 75 kW (porque la línea fluye con menos aire). Ahorro de energía: $ 18,000 / año. Ahorro de tiempo de inactividad: $ 145,000 / año.La válvula se pagó en 6 semanas..
Conclusión: Su válvula es una esclusa de aire, no sólo un alimentador
En el transporte neumático, elválvula de rotacióntiene un trabajo más importante que la alimentación de polvo: retener el aire. Si se filtra, nada más importa. Su soplador es más grande. Su tubería está limpia. Su polvo está seco. Pero su línea se enchufa de todos modos.
Porque el aire que su polvo necesita para volar está escapando a través de la válvula.
En Doebritz-Tec construimos válvulas que retienen el aire porque en el transporte, el aire lo es todo.
Deja de patear la tubería y arregla la válvula.
Deja de transportar los enchufes de la línea
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